{"id":16,"date":"2018-03-16T14:31:30","date_gmt":"2018-03-16T14:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.autojawaklub.cz\/?page_id=16"},"modified":"2018-03-31T21:00:54","modified_gmt":"2018-03-31T21:00:54","slug":"varianty-vybaveni-automobilu-jawa-minor","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/varianty-vybaveni-automobilu-jawa-minor\/","title":{"rendered":"Historie a varianty vybaven\u00ed automobil\u016f Jawa Minor"},"content":{"rendered":"

V roce 1937 se za\u010daly vyr\u00e1b\u011bt automobily Jawa Minor s r\u016fzn\u00fdm p\u0159\u00edplatkov\u00fdm vybaven\u00edm.<\/p>\n

Historie automobil\u016f Jawa<\/h3>\n\n\n\n
Na z\u00e1klad\u011b pr\u016fzkumu trhu s osobn\u00edmi vozy, kdy chyb\u011blo jednoduch\u00e9 praktick\u00e9 vozidlo pro b\u011b\u017en\u00fd provoz jen o m\u00e1lo dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e motocykl, se v roce 1933 rozhodl Ing. F.Jane\u010dek zah\u00e1jit v\u00fdrobu lidov\u00fdch voz\u016f s dvojtaktn\u00edm motorem. Z d\u016fvodu urychlen\u00ed zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdroby zakoupil licenci na v N\u011bmecku osv\u011bd\u010den\u00e9 vozy DKW Meisterklasse 701. S drobn\u00fdmi zm\u011bnami na r\u00e1mu a v obsluze motoru, jako nap\u0159.p\u0159\u00eddavn\u00e9 startov\u00e1n\u00ed pomoc\u00ed lanka, byla ji\u017e v kv\u011btnu 1934 vyrobena prvn\u00ed serie.
\nV dal\u0161\u00ed serii do\u0161lo ke zm\u011bn\u011b tvaru v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti karoserie. Cena tohoto vozu byla v roce 1934 16900K\u010d. Pro srovn\u00e1n\u00ed cena lep\u0161\u00edho motocyklu se pohybovala kolem 10000K\u010d.<\/p>\n
\"\"
OLYMPUS DIGITAL CAMERA<\/figcaption><\/figure>\n

Ve 3. kvart\u00e1lu roku 1937 byla zah\u00e1jena v\u00fdroba koncep\u010dn\u011b nov\u00e9ho vozidla Jawa minor 1. Byl p\u0159edstaven 16.- 24 \u0159\u00edjna 1937 na pra\u017esk\u00e9m autosalonu. K vid\u011bn\u00ed zde byla dvoudve\u0159ov\u00e1 limuz\u00edna, \u010dty\u0159sedadlov\u00fd cabriolet a dvojsedadlov\u00fd roadster.
\nPopis hlavn\u00edch parametr\u016f:Z\u00e1kladem automobilu Jawa Minor se stal p\u00e1te\u0159ov\u00fd r\u00e1m \u010dty\u0159hrann\u00e9ho profilu. Vp\u0159edu byl rozvidlen\u00fd pro ulo\u017een\u00ed hnac\u00edho agreg\u00e1tu. N\u00e1pravy byly d\u011blen\u00e9, odpru\u017een\u00e9 p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdm listov\u00fdm perem. Brzdy klasicky lankov\u00e9, bubnov\u00e9 na v\u0161echna kola.
\nMotor byl dvoutaktn\u00ed dvouv\u00e1lec um\u00edst\u011bn\u00fd pod\u00e9ln\u011b za p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou. M\u011bl objem 615 ccm p\u0159i vrt\u00e1n\u00ed 70 mm a zdvihu 80 mm s vratn\u00fdm vyplachov\u00e1n\u00edm Schn\u00fcrle a ploch\u00fdm dnem p\u00edstu. Motor m\u011bl v\u00fdkon 19,5 kon\u00ed p\u0159i 3500 ot\/min. Na motor navazovala such\u00e1 jednokotou\u010dov\u00e1 spojka a t\u0159\u00edstup\u0148ov\u00e1 p\u0159evodovka. P\u0159ed n\u00ed byla rozvodovka k p\u0159edn\u00ed poh\u00e1n\u011bn\u00e9 n\u00e1prav\u011b. Ta byla konstruov\u00e1na tak, \u017ee dole byla troj\u00faheln\u00edkov\u00e1 ramena, naho\u0159e p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9 listov\u00e9 pero. \u0158\u00edzen\u00ed bylo h\u0159ebenov\u00e9. Spot\u0159eba vozidla, kter\u00e9 dosahovalo 85-95 km\/hod., se pohybovala v rozmez\u00ed 6,5 \u2013 7,5 l \/ 100 km dle proveden\u00ed.
\nKaroserie byla sm\u00ed\u0161en\u00e9 konstrukce, tak, jak bylo v t\u00e9 dob\u011b zvykem. D\u0159ev\u011bn\u00e1 kostra pobit\u00e1 plechem. Jawa Minor m\u011bl u\u017e podobu vozidel konce 30. let. Za\u0161pi\u010dat\u011blou masku s vodorovn\u00fdm \u017eebrov\u00e1n\u00edm a kapotu otev\u00edraj\u00edc\u00ed se vcelku sm\u011brem dozadu ke karoserii. Otev\u0159en\u00e9 vozy byly seriov\u011b vybaveny n\u00e1razn\u00edkem, uzav\u0159en\u00e9 tudory pouze za p\u0159\u00edplatek.
\nCeny voz\u016f se pohybovaly v letech 1938-39 od 16 do 19 tis. K\u010d. Av\u0161ak ji\u017e v roce 1940 stoupla cena limuz\u00edny na 22800K\u010d a cena sportovn\u00edho roadsteru na 23800K\u010d. P\u0159esto\u017ee se jednalo o jednoduch\u00e1 vozidla, byla mo\u017enost za p\u0159\u00edplatek z\u00edskat chromovan\u00e9 n\u00e1razn\u00edky za cca 450K\u010d, p\u0159edn\u00ed reflektory s v\u011bt\u0161\u00ed sv\u00edtivost\u00ed od Bosche za cca 300K\u010d, nebo lampov\u00e9 autoradio Phillips za 800K\u010d. V roce 1938 se za\u010dala vyr\u00e1b\u011bt i otev\u0159en\u00e1 vojensk\u00e1 verze Jawy Minora,kter\u00e1 s v\u00fdjimkou p\u0159edn\u00ed kapoty, byla dost tvarov\u011b odli\u0161n\u00e1. Byly zde jen 2 p\u0159epravn\u00ed m\u00edsta a v\u011bt\u0161ina prostoru za p\u0159edn\u00edmi sedadly byla ur\u010dena pro vojensk\u00e9 \u00fa\u010dely. \u00dadajn\u011b se tam ve\u0161el voj\u00e1k s lehk\u00fdm kulometem, kter\u00fd m\u011bl za \u00fakol “ zametat za vozidlem“. T\u011bsn\u011b po v\u00e1lce nab\u00edzela Jawa k t\u011bmto vojensk\u00fdm verz\u00edm dostavbu zavazadlov\u00e9ho prostoru. Je\u0161t\u011b nesm\u00edme zapomenout na zhruba 23 kus\u016f vozidel Jawa Minor kabrio, karosovan\u00fdch firmou Sodomka. Sodomka zas\u00e1hl do tvaru vozidla dost podstatn\u011b. Karoserie vyrobil o cca 20cm del\u0161\u00ed, st\u0159echa byla dvojit\u00e1 zateplen\u00e1 s mnohem mohutn\u011bj\u0161\u00edm syst\u00e9mem ukl\u00e1d\u00e1n\u00ed. To m\u011blo neblah\u00fd vliv na zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00e1hy a tud\u00ed\u017e na pru\u017enost motoru a tak\u00e9 spot\u0159ebu zejm\u00e9na p\u0159i j\u00edzd\u011b s otev\u0159enou st\u0159echou. S p\u0159\u00edchodem okupa\u010dn\u00edch vojsk se v\u00fdroba vozidel t\u00e9m\u011b\u0159 zastavila a doprod\u00e1valy se pouze ta vozidla, kter\u00e1 byla rozpracov\u00e1na. Nicm\u00e9n\u011b je\u0161t\u011b po\u010d\u00e1tkem roku 1941, bylo mo\u017eno dle dobov\u00e9 inzerce, tento v\u016fz zakoupit. Se zm\u011bnou sm\u011bru jizdy zleva doprava byli konstrukt\u00e9\u0159i nuceni p\u0159esunout volant vlevo. Mnohdy byly p\u016fvodn\u00ed p\u0159\u00edstrojov\u00e9 desky jen upraveny a tak vpravo z\u016fstal v\u00fdkroj na st\u011bra\u010d. Po roce 1945 se vyu\u017eilo v\u0161ech poschov\u00e1van\u00fdch d\u00edl\u016f na vozy Jawa Minor 1, kter\u00e9 byly z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti ulo\u017eeny ve 3.pat\u0159e tov\u00e1rny v T\u00fdnci a potom v r\u016fzn\u00fdch jin\u00fdch lokalit\u00e1ch, pro v\u00fdrobu cca 700kus\u016f vozidel ji\u017e s \u0159\u00edzen\u00edm vlevo. Jednalo se vesm\u011bs o limuziny. N\u011bkter\u00e9 komponenty jako nap\u0159. zadn\u00ed blatn\u00edky bylo nutno vyrobit a pr\u00e1v\u011b na nich je vid\u011bt markantn\u00ed rozd\u00edl v materialu a kvalit\u011b zpracov\u00e1n\u00ed ve srovn\u00e1n\u00ed s p\u0159edv\u00e1le\u010dnou v\u00fdrobou. Plechy byly slab\u0161\u00ed a v\u00edce n\u00e1chyln\u00e9 na korozi. Pou\u017eit\u00e9 barvy byly \u010dasto pou\u017eity z v\u00e1le\u010dn\u00fdch vojensk\u00fdch z\u00e1sob, tud\u00ed\u017e s n\u00e1dechem \u0161edomodr\u00e9ho odst\u00ednu.k
\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Luxusn\u00ed \u010dty\u0159m\u00edstn\u00fd kabriolet Jawa Minor 600 s\u00a0karoseri\u00ed\u00a0 \u201eSodomka\u201c<\/strong><\/p>\n

\"\"
Jawa Minor s karoseri\u00ed Sodomka<\/figcaption><\/figure>\n

Z\u00a0dochovan\u00fdch z\u00e1znam\u016f je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee firmou Sodomka ve Vysok\u00e9m M\u00fdt\u011b bylo vyrobeno celkem 25 a\u017e 26 ks t\u011bchto karos\u00e9ri\u00ed.\u00a0\u00a0 Tato firma byla zn\u00e1ma svoj\u00ed karos\u00e1\u0159skou prac\u00ed ji\u017e na cel\u00e9m sv\u011bt\u011b. Dominantou byly karos\u00e9rie s dynamicky\u00a0prodlou\u017eenou zadn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed automobilu p\u0159edev\u0161\u00edm doutn\u00edkov\u00e9ho tvaru. V\u00a0p\u0159\u00edpad\u011b Jawy Minor \u00a0\u201eSodomka\u201c se od tov\u00e1rn\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00e9ho kabrioletu li\u0161ila v\u00a0mnoha znac\u00edch. Motorov\u00e1 \u010d\u00e1st, p\u0159evodovka, elektrick\u00e9 vybaven\u00ed i sou\u010d\u00e1sti n\u00e1prav jsou tov\u00e1rn\u00edho proveden\u00ed bez v\u00fdrazn\u00fdch zm\u011bn. Na v\u00fdrobu byl pou\u017eit origin\u00e1ln\u00ed r\u00e1m, kter\u00fd byl v\u00a0zadn\u00ed \u010d\u00e1sti prodlou\u017een. P\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st vozidla jako jsou blatn\u00edky , p\u0159edn\u00ed podb\u011bhy, maska a kapota jsou d\u00edly identick\u00e9 s\u00a0tov\u00e1rn\u00ed v\u00fdrobou.\u00a0 Zm\u011bna karoserie po\u010d\u00edn\u00e1 r\u00e1mem \u010deln\u00edho okna, ve kter\u00e9m je namontov\u00e1no v\u011bt\u0161\u00ed \u010deln\u00ed sklo. N\u00e1sleduj\u00ed masivn\u00ed dve\u0159e, ve kter\u00fdch je namontov\u00e1no stahov\u00e1n\u00ed bo\u010dn\u00edch oken, kter\u00e9 ji\u017e nejsou vyj\u00edmateln\u00e9. Zvl\u00e1\u0161tn\u00ed je i specifick\u00fd z\u00e1mek dve\u0159\u00ed s\u00a0uzamykatelnou klikou p\u0159i jej\u00edm zvednut\u00edm uvnit\u0159 vozidla.\u00a0 Zadn\u00ed \u010d\u00e1st vozidla je prota\u017eena do aerodynamick\u00e9ho tvaru. Rozd\u00edlem je tak\u00e9 ulo\u017een\u00ed n\u00e1hradn\u00edho kola, kter\u00e9 nen\u00ed ulo\u017eeno v\u00a0zavazadlov\u00e9m prostoru, ale toto je p\u0159ipevn\u011bno na z\u00e1di vozidla. Tato konstrukce zaji\u0161\u0165uje pom\u011brn\u011b velk\u00fd zavazadlov\u00fd prostor p\u0159\u00edstupn\u00fd z\u00a0vnit\u0159ku vozidla. \u00a0Naprosto\u00a0 specifick\u00fd je mechanismus konstrukce stahov\u00e1n\u00ed st\u0159echy. N\u016f\u017ekov\u00fd mechanismus, kter\u00fd natahuje st\u0159echu je dominantou\u00a0 Sodomkov\u00fdch kabriolet\u016f. St\u0159echa je masivn\u00ed dvojvrstv\u00e1, tvo\u0159en\u00e1 horn\u00ed st\u0159echovic\u00ed a z\u00a0vnit\u0159n\u00ed \u010d\u00e1sti vozidla je l\u00e1tkov\u00e9 \u010daloun\u011bn\u00ed st\u0159echy. Na p\u0159\u00e1n\u00ed byl u n\u011bkter\u00fdch vozidel na st\u0159echovici namontov\u00e1n stahovac\u00ed popruh. Mezi\u00a0 vrstvami st\u0159ech jsou pod\u00e9ln\u011b ulo\u017een\u00e9 matracov\u00e9 v\u00fdpln\u011b napln\u011bn\u00e9 ko\u0148sk\u00fdmi \u017e\u00edn\u011bmi.\u00a0 Tyto zaji\u0161\u0165ovaly skl\u00e1d\u00e1n\u00ed st\u0159echy tak, aby se st\u0159echa \u0159\u00e1dn\u011b vrstvila ve vln\u00e1ch na sebe. Kabriolety byly vyr\u00e1b\u011bny s\u00a0pru\u017einov\u00fdmi sedadly s\u00a0celoko\u017een\u00fdm \u010daloun\u011bn\u00edm. P\u0159\u00edstrojov\u00e1 deska vozu byla v celoplo\u0161n\u00e9m proveden\u00ed pod \u010deln\u00edmn sklem a s\u00a0velk\u00fdm tachometrem, kter\u00fd ve spodn\u00ed \u010d\u00e1sti byl opat\u0159en hodinami.\u00a0 Vozidla byla vyrobena v\u00a0barv\u011b \u010dern\u00e9 (7x),\u00a0 modrozelen\u00e1 (7x) metal\u00edza\u00a0 (7x) modr\u00e1 (2x) a po jednom vozidla v\u00a0barv\u011b k\u00e1vov\u00e9, v\u00ednov\u00e9 a \u0161ed\u00e9.\u00a0 Nev\u00fdhodou\u00a0 robustn\u00ed karoserie je jej\u00ed \u00a0v\u011bt\u0161\u00ed hmotnost\u00a0 (pohotovostn\u00ed 700 kg), kter\u00e1 vzhledem k\u00a0mal\u00e9 kubatu\u0159e motoru je poznat na dynamick\u00fdch vlastnostech vozidla. \u00a0Vzhledem k\u00a0tomu, \u017ee se nejednalo o s\u00e9riovou v\u00fdrobu, tak se ka\u017ed\u00e1 vyroben\u00e1 karoserie\u00a0 v\u00a0drobn\u00fdch detailech li\u0161ila a tak tvo\u0159ila samostatn\u00fd origin\u00e1l. Mezi z\u00e1kazn\u00edky a u\u017eivatele tohoto automobilu pat\u0159il tak\u00e9 \u0159editel tov\u00e1rny Jawa pan JUDr. Jaroslav Frei a nebo cestovatel a spisovatel Alan Forejt.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n

obsah motoru\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 615,75ccm<\/p>\n

po\u010det v\u00e1lc\u016f\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 m\u00edsta k\u00a0sezen\u00ed\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4<\/p>\n

r\u00e1fek\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.00Dx16<\/p>\n

pohotovost\u00ed v\u00e1ha\u00a0\u00a0 700kg\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dovolen\u00e9 zat\u00ed\u017een\u00ed\u00a0\u00a0 350 kg\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 celkov\u00e1 hmotnost\u00a0 1052 kg<\/p>\n

 <\/p>\n

Jawa Minor\u00a0 bojov\u00fd<\/p>\n

\"\"
Jawa minor vojensk\u00e1 verze 1938, jeden ze dvou dochovan\u00fdch<\/figcaption><\/figure>\n

Bylo jich vyrobeno asi 600 kus\u016f a ur\u010deno pro v\u00fdzbroj \u010ceskoslovensk\u00e9 arm\u00e1dy. V roce 1938 jich v\u011bt\u0161ina p\u0159e\u0161la\u00a0 do arm\u00e1dy Rumunska a Jugoslavie. Pouze mal\u00e1 \u010d\u00e1st jich z\u016fstala v \u010cSR.\u00a0Nicm\u00e9n\u011b na stran\u011b N\u011bmc\u016f nebyl nikdy pou\u017eit, nebo\u0165 v\u00a0n\u011bmeck\u00fdch p\u0159edpisech st\u00e1lo, \u017ee lze pro slu\u017eebn\u00ed \u00fa\u010dely pou\u017e\u00edvat vozidla s\u00a04 a v\u00edce v\u00e1lci. Snad i proto nebyly Minory za v\u00e1lky konfiskov\u00e1ny. Pam\u011btn\u00edci tvrd\u00ed, \u017ee na „bojov\u00e9 minory“ bylo mo\u017eno hned po v\u00e1lce nechat dod\u011blat kufr. . \u00dadajn\u011b v\u00fdrobce sliboval dod\u011bl\u00e1n\u00ed \u00a0za jeden den. \u201e Bojov\u00fd\u00a0\u00a0Minor\u201c byl maxim\u00e1ln\u011b odleh\u010den a zkr\u00e1cen, aby se mohl v\u00a0bitevn\u00edm poli leh\u010deji pohybovat. Z\u00a0toho d\u016fvodu mu p\u0159ibyla i chladic\u00ed vrtule za chladi\u010dem a dvojit\u00e1 n\u00e1dr\u017e na palivo pro p\u0159\u00edpad pr\u016fst\u0159elu. Prostor za p\u0159edn\u00edmi sedadly byl ur\u010den pro st\u0159elce z kulometu. Jeho ochranou proti protivn\u00edkovi.\u00a0 byla dv\u011b n\u00e1hradn\u00ed kola s r\u00e1fky um\u00edst\u011bn\u00e1 na zadn\u00edm \u010dele. Na p\u0159edn\u00edm blatn\u00edku byla krabice na\u00a0 st\u0159elivo.<\/p>\n

\"\"
Jawa minor vojensk\u00e1 verze 1938, jeden ze dvou dochovan\u00fdch<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V roce 1937 se za\u010daly vyr\u00e1b\u011bt automobily Jawa Minor s r\u016fzn\u00fdm p\u0159\u00edplatkov\u00fdm vybaven\u00edm. Historie automobil\u016f Jawa Na z\u00e1klad\u011b pr\u016fzkumu trhu s osobn\u00edmi vozy, kdy chyb\u011blo jednoduch\u00e9 praktick\u00e9 vozidlo pro b\u011b\u017en\u00fd provoz jen o m\u00e1lo dra\u017e\u0161\u00ed ne\u017e motocykl, se v roce 1933 rozhodl Ing. F.Jane\u010dek zah\u00e1jit v\u00fdrobu lidov\u00fdch voz\u016f s dvojtaktn\u00edm motorem. Z d\u016fvodu urychlen\u00ed zah\u00e1jen\u00ed … Pokra\u010dovat ve \u010dten\u00ed „Historie a varianty vybaven\u00ed automobil\u016f Jawa Minor“<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-16","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":156,"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16\/revisions\/156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autojawaklub.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}